鄭州合縱科技股份有限公司Φ800的超高分子量聚乙烯鐵路隧道逃生管，鐵路隧道逃生管環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變型，鐵路隧道逃生管為隧道逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。從事、鋼制逃生管道、公路隧道逃生管道、鐵路隧道逃生管道、超高分子逃生管道、聚乙烯逃生管道、塑料逃生管道、隧道施工應(yīng)急救援逃生管道的，隧道逃生管道價格實惠，隧道逃生管規(guī)格品種齊全，歡迎前來批發(fā)購買！
       為了加強現(xiàn)場監(jiān)理人員的技術(shù)及業(yè)務(wù)水平，增強崗位工作能力，響應(yīng)建設(shè)指揮部關(guān)于加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)的號召，根據(jù)監(jiān)理大綱，針對隧道初支防護(hù)、排水施工、二襯施工的要點及施工中存在的常見問題進(jìn)行分析。

噴射混凝土

噴射混凝土是在地下工程施工中，為盡快使開挖工作面穩(wěn)定的一種支護(hù)措施。它是借助噴射機械，將水泥、砂、石子、水及速凝劑按比例配合成拌合料，以高速噴射到受噴面上，依靠高速噴射時集料的反復(fù)連續(xù)撞擊壓密混凝土硬化而成的支護(hù)方式，其噴射的混凝土能在幾分鐘內(nèi)終凝，且強度增長快，并與其他支護(hù)措施如錨桿、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合形成支護(hù)整體，抑制圍巖變形達(dá)到圍巖快速穩(wěn)定。

施工要點

1、噴射機具應(yīng)具有良好的密封性能，輸料連續(xù)均勻滿足噴射作業(yè)要求。

2、確定合理的水膠比、用水量、膠凝材料用量以及砂率，保證和易性和早期強度。

3、分段分片自下而上順序噴射，分段長度不大于6m；一次噴射厚度拱部不得超過6cm，邊墻不得超過10 cm，分層噴射時，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝1h后再進(jìn)行噴射時，應(yīng)先用高壓風(fēng)、水清洗噴層表面，噴嘴與巖面保持垂直，距受噴面要求0.8~1.2m。

4、噴射壓力宜控制在0.15~0.2Mpa，混凝土噴射終凝2h后應(yīng)進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不得少于14d。

5、噴射作業(yè)人員應(yīng)帶防塵口罩、防護(hù)帽、防護(hù)眼鏡、防塵面具等防護(hù)用具，作業(yè)人員應(yīng)避免直接接觸堿性液體速凝劑，不慎接觸后應(yīng)立即用清水沖洗，噴射混凝土作業(yè)完成后應(yīng)及時對機具進(jìn)行清洗。

6、噴射混凝土表面應(yīng)平整，無空鼓、裂縫、松酥，并用噴混凝土對基面進(jìn)行找平處理，平整度用2 m靠尺檢查，表面平整度允許偏差側(cè)壁5 cm、拱部7 cm。

現(xiàn)場常見的問題

1、隧道拱頂、邊墻后面有空洞、不密實。

2、噴射砼厚度不足，不平順，鋼架沒有*覆蓋。

3、采用干噴。要求未采用濕噴的隧道一律停工處理。

4、噴射距離太遠(yuǎn)，受噴面在1.2米以上，不能保證混凝土的密實要求。

5、噴射順序不對，不是自下而上，而是比較隨意。

6、一次噴射厚度過厚，導(dǎo)致混凝土空鼓、不密實和塌落。

錨桿

錨桿是在圍巖開挖時，為避免巖體松散塌陷，在巖體中打入實心或空心的鋼材加工的桿體，起到對土體的加筋和聯(lián)結(jié)成整體的作用錨桿與圍巖間采用砂漿或其他材料固結(jié)并設(shè)置鋼墊板固定。

施工要點

1、錨桿施工應(yīng)在初噴混凝土后進(jìn)行，錨桿采用機械成孔打入，用一般風(fēng)動鑿巖機時應(yīng)配備沖擊器，鉆孔應(yīng)圓而直，應(yīng)與圍巖壁面或其所在部位巖層的主要結(jié)構(gòu)面垂直。

2、按設(shè)計要求布設(shè)位置，孔位允許偏差不大于10cm，桿體插入長度不得短于設(shè)計長度的95%。

3、桿體插入錨桿孔時，應(yīng)保持位置居中插入深度應(yīng)滿足設(shè)計要求。

4、砂漿錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿密實，砂漿或水泥漿內(nèi)可添加適量的微膨脹劑和速凝劑。

5、錨桿安設(shè)后且其填充的砂漿終凝后應(yīng)立即安裝托板，擰緊螺帽。

現(xiàn)場常見的問題

1、錨桿數(shù)量、長度低于設(shè)計值、錨桿間距大。鎖腳錨桿與鋼架未采用U型焊接?，F(xiàn)場檢查要把超前小導(dǎo)管、超前錨桿、中空錨桿、鎖腳錨管（桿）詳細(xì)分開檢查。

2、錨桿的原材料不達(dá)標(biāo)，現(xiàn)場要檢查錨桿的壁厚和稱重檢驗。

3、設(shè)計注漿的中空錨桿未注漿或采用砂漿錨桿代替的現(xiàn)象。

4、錨桿打入角度不符合設(shè)計要求

鋼架

    鋼架是在隧道逃生管道工程中隧道開挖初期支護(hù)期間，為使圍巖保持穩(wěn)定而按照隧道開挖輪廓線布設(shè)的鋼格柵或型鋼、鋼軌等制成的支護(hù)骨架結(jié)構(gòu)，鋼架安裝后可達(dá)到支撐圍巖穩(wěn)定，限制圍巖變形的目的，它通常與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等結(jié)合在一起共同受力。

施工要點

1、鋼架在初噴混凝土后及時架設(shè)

2、鋼架不宜在受力較大的拱頂及其他受力較大的部位分節(jié)，格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，鋼筋間焊接牢靠。

3、每節(jié)鋼架間應(yīng)以螺栓連接，連接板應(yīng)密貼，縫隙不超過2mm。

4、鋼架外緣應(yīng)用鋼楔或混凝土預(yù)制塊楔緊，鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于40mm，鋼架與圍巖間的間隙必須采用噴射混凝土填充密實。

5、鋼架加工后必須進(jìn)行試拼檢查，周邊拼裝允許誤差為正負(fù)3 cm，平面翹曲應(yīng)小于2 cm；架立位置準(zhǔn)確，鋼架間距、橫向位置和高程與設(shè)計位置的偏差不超過正負(fù)5 cm，垂直度誤差為正負(fù)2°；分部開挖法施工時，鋼拱架安裝后利用鎖腳錨管（桿）定位，數(shù)量為2根。下半部開挖后鋼架應(yīng)及時落地接長，形成閉環(huán)；兩排鋼架間用直徑22鋼筋拉桿縱向連接牢固，環(huán)向間距1m，以便形成整體受力結(jié)構(gòu)。

6、鋼架安裝時，應(yīng)嚴(yán)格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且預(yù)留沉降、變形量，防止侵入襯砌凈空。

      隧道塌方救援過程十分復(fù)雜，救援時間也比較長，救援情況看，一般在3~6天，因此，快速打通“生命通道”為被困人員輸送空氣、食物，進(jìn)行信息傳遞以及心理干預(yù)都非常必要；隧道逃生管道能夠再次確認(rèn)坍塌體長度，指導(dǎo)逃生通道的施工。